Avec Filante Record 2025, Renault explore une autre façon d’aborder la performance automobile : non plus par la vitesse, mais par l’efficience. Ce démo-car électrique vient de relever un défi ambitieux : parcourir 1 000 km à plus de 100 km/h de moyenne, sans se recharger, avec une batterie équivalente à celle du Scénic E-Tech electric. Un exercice grandeur nature, né d’un travail étroit entre les équipes Renault, Ligier et Michelin, pour comprendre comment optimiser chaque détail d’un véhicule électrique moderne. Retour sur ce record d’efficience électrique, battu au Maroc le 18 décembre dernier.

Un exploit réinventé, cent ans après la 40 CV

Renault possède une longue histoire de records. La 40 CV associait vitesse et endurance automobiles sur le circuit de Montlhéry dans les années 1920, tandis que l’Étoile Filante atteignait plus de 300 km/h sur le lac salé de Bonneville aux États-Unis dans les années 1950. Ces exploits symbolisaient leur époque : celle où la performance d’une voiture se mesurait avant tout en vitesse.

Un laboratoire roulant pour l’efficience énergétique

Filante Record 2025 est un outil d’apprentissage. Chaque élément, de la forme de chaque détail aux matériaux utilisés, a été pensé pour mesurer concrètement l’impact des choix techniques sur la consommation automobile réelle. Le projet a été mené en étroite collaboration avec Ligier pour la construction du véhicule et avec Michelin pour le développement de pneus à très faible résistance au roulement.

Un travail d’allègement au service de la performance automobile

Avec une batterie représentant déjà plus de la moitié de la masse totale, l’allégement a été un axe central du projet. Carbone, composites, structures optimisées : les équipes ont cherché à gagner gramme par gramme, afin de limiter le poids du véhicule autour de 1 000 kg.

Cet effort sur le poids n’avait pas pour but de réaliser un exploit particulier dans l’absolu, mais de mieux comprendre comment l’allégement des matériaux influence l’autonomie d’un véhicule électrique.

L’aérodynamique comme moteur d’autonomie électrique

L’autre grande partie du travail a porté sur le SCx (produit de la surface frontale par le coefficient de pénétration dans l’air), la mesure de l’efficacité aérodynamique. Une première séance en soufflerie a révélé une traînée trop élevée : le record d’efficience était alors hors d’atteinte. Les designers et ingénieurs ont dû retravailler ensemble les flux d’air autour de la voiture : carénages de roues, proportions du cockpit, surfaces latérales, gestion du passage entre la cellule centrale et les ailes.

Des technologies avancées pour tester de nouveaux usages

Filante Record 2025 intègre plusieurs innovations :

Le steer by wire* pour une direction sans colonne mécanique, plus légère et plus précise.

Le brake by wire*, permettant un freinage numérique et optimisé.

Une intégration de la batterie repensée, pour améliorer la répartition des masses et réduire les pertes énergétiques.

Des pneus Michelin spécialement développés pour limiter la résistance au roulement.

Il ne s’agit pas désormais de transposer ces innovations telles quelles sur un futur modèle de série, mais d’observer ce qui peut permettre des améliorations concrètes sur les prochaines générations de véhicules électriques.

*Les technologies by wire (direction steer by wire et freinage brake by wire) éliminent les liaisons mécaniques au profit d’un contrôle 100 % électronique.

Sur la piste, l’heure de vérité

La tentative de record d’efficience énergétique s’est déroulée sur le centre d’essais UTAC Ceram d’Oued Zem, au Maroc. Pendant près de dix heures, les trois pilotes d’essai Alpine (Laurent Hurgon, Constance Léraud-Reyser et Arthur Ferrière) se sont relayés pour maintenir une vitesse stable autour de 100 km/h, gérer les conditions de roulage et exploiter le potentiel de la voiture dans ses moindres détails. Le choix d’une piste longue, régulière et peu exposée aux variations météorologiques a permis de reproduire des conditions proches d’un trajet autoroutier continu. Au final, Renault Filante Record 2025 a parcouru 1 008 km en moins de 10 heures, à la vitesse moyenne de 102 km/h. À l’arrivée, le démo-car disposait d’encore 11 % d’autonomie dans sa batterie, ce qui lui aurait permis de faire encore plus de 120 km à une vitesse de plus de 100 km/h. « Quatre heures au volant, c’était long, mais l’adrénaline et la musique dans mes oreilles m’ont permis de tenir. La clé a été la concentration : rester sur la trajectoire, optimiser chaque geste et être souple avec le volant, surtout avec le steer-by-wire qui est génial à piloter. Avec la chaleur et la soif, j’ai vraiment eu l’impression de courir un marathon, mais le défi personnel est relevé puisque j’ai pu rouler 4 heures, bien plus que prévu. » Constance Léraud-Reyser

Ingénieur systèmes de contrôle châssis et deuxième relayeuse

Ce roulage de longue durée fournit aujourd’hui à Renault une base de données précieuse pour affiner l’aérodynamique, la gestion thermique, la consommation réelle de la voiture et l’utilisation optimale des technologies présentes sur Renault Filante Record 2025.

Source de l’article : Renault Group