Longtemps perçu comme une simple base de production émergente, le Maroc s’impose désormais comme un maillon central de l’industrie automobile mondiale. C’est le constat dressé par un rapport récent de la plateforme spécialisée Tire China, qui analyse l’évolution du secteur des composants automobiles, en particulier celui des pneumatiques.

Selon cette étude, le Royaume n’est plus un site périphérique, mais un « emplacement stratégique incontournable » pour les fabricants de pneus, notamment asiatiques. L’accélération des investissements internationaux dans l’automobile marocaine a profondément redessiné la géographie des chaînes d’approvisionnement, au point de rendre le Maroc impossible à ignorer pour les industriels du secteur.

Le rapport souligne que cette mutation s’inscrit dans un mouvement plus large de relocalisation partielle des chaînes de valeur vers des régions proches de l’Europe, offrant à la fois des coûts compétitifs et un accès sans droits de douane au marché communautaire. Dans ce contexte, la dynamique de l’industrie automobile marocaine joue un rôle déterminant. La production nationale a atteint 560.000 véhicules l’an dernier, avec un objectif officiel d’un million d’unités par an à court terme. Une trajectoire qui transforme le pays en un marché local « stable et en forte croissance » pour les manufacturiers de pneus.

Tire China met en avant la performance des grands constructeurs déjà implantés. L’usine Renault de Tanger, présentée comme l’une des plus efficaces au monde, dépasse une capacité annuelle de 300.000 véhicules, tandis que Stellantis a porté sa production à 500.000 unités. Ces volumes imposent désormais la mise en place de chaînes d’approvisionnement locales, réactives et compétitives, capables de répondre aux exigences industrielles des groupes mondiaux.

Cette montée en puissance attire également les constructeurs chinois. BYD et Geely ont entamé leur implantation au Maroc, introduisant non seulement de nouveaux modèles de véhicules, mais aussi l’architecture spécifique des chaînes d’approvisionnement chinoises. Une configuration que le rapport qualifie d’ « opportunité idéale » pour les fabricants chinois de pneumatiques, habitués à conjuguer maîtrise des coûts et forte capacité d’adaptation.

L’intérêt d’une implantation au Maroc dépasse toutefois la seule question des coûts. Le Royaume bénéficie d’un accord de libre-échange intégral avec l’Union européenne, ainsi que de dispositifs d’exonération ou de baisse tarifaire avec les États-Unis, le Moyen-Orient et plusieurs pays africains. Cette combinaison confère au pays une position singulière, résumée par le rapport comme « un coût africain, une porte d’entrée sur l’Europe, des ressources moyen-orientales et des facilités commerciales américaines » .

Produire des pneus au Maroc permet ainsi d’accéder au marché européen sans droits de douane, tout en se prémunissant contre les enquêtes européennes sur les subventions, dans un contexte de durcissement des mécanismes de contrôle des importations. Cette implantation facilite également le respect des exigences croissantes en matière de production locale.

Face à la crise énergétique, au manque de main-d’œuvre, à la pression syndicale et au renforcement des normes environnementales, de nombreuses entreprises européennes recherchent des alternatives plus flexibles, mais compatibles avec le cadre réglementaire communautaire. Pour les auteurs du rapport, le Maroc répond précisément à cette équation.

La proximité géographique constitue un atout majeur. Le port de Tanger Med, situé à seulement 14 kilomètres de l’Espagne, offre un avantage logistique que certains pays d’Europe de l’Est ne peuvent égaler. « Ce que les industries européennes peuvent accomplir au Maroc dépasse largement ce qui est réalisable au sein même de l’Union » , souligne l’étude.

La transition écologique engagée par l’Europe renforce encore l’attractivité du Royaume. Le mécanisme d’ajustement carbone aux frontières, les nouvelles réglementations sur les batteries et la traçabilité des chaînes d’approvisionnement imposent des niveaux élevés de conformité. Le Maroc dispose, selon Tire China, de trois leviers clés : ses importantes réserves de phosphate, son partenariat avec l’Union européenne dans les domaines de l’hydrogène vert et de l’électricité verte, et le port de Tanger Med, considéré comme l’un des plus performants d’Afrique.

Le rapport insiste enfin sur la cohérence des politiques industrielles marocaines. Contrairement à d’autres pays où les stratégies restent théoriques, le Royaume se distingue par une planification industrielle durable, combinant zones industrielles, incitations au secteur manufacturier, investissements massifs dans les infrastructures et dispositifs de sécurisation de l’investissement étranger.

Pour les fabricants chinois de pneus cherchant à s’ancrer durablement sur le marché européen, le Maroc apparaît ainsi comme une plateforme stratégique inédite. Il ne s’agit plus seulement de contourner les risques commerciaux, mais d’établir un contact direct avec les grands constructeurs européens et d’intégrer les chaînes d’approvisionnement mondiales les plus performantes.

Selon Tire China, la trajectoire marocaine illustre une reconfiguration profonde de l’industrie automobile régionale. Désormais, la concurrence ne se joue plus uniquement sur les coûts, mais sur l’environnement réglementaire, les soutiens publics, les facilités commerciales et la compatibilité écologique. Le rapport conclut que « les premiers acteurs à s’implanter au Maroc disposeront d’un avantage décisif dans la prochaine bataille concurrentielle européenne » .

Source de l’article : lareleve.ma