Le 18 décembre 2025, sur le circuit de l’UTAC situé au Maroc, Renault a signé un record inédit avec son prototype Filante Record 2025. En parcourant 1 008 km d’une seule traite, sans recharge, à une vitesse moyenne de 102 km/h, le constructeur français démontre que l’optimisation énergétique peut rivaliser avec la performance, sans surenchère de batterie. Dans un contexte où l’autonomie reste un obstacle à l’adoption massive de la voiture électrique, cette percée place Renault au cœur des débats sur le futur de la mobilité propre.

Quand Renault défie les dogmes : 1 008 km sans recharger, à 102 km/h

En moins de dix heures, la Filante Record 2025 a avalé exactement 239 tours d’un circuit de plus de 4 km, atteignant un total de 1 008 km avec une batterie de seulement 87 kWh. Selon Renault, il s’agit de la même capacité que celle du Scenic E-Tech, déjà commercialisé. À titre de comparaison, cela correspond à une consommation de 7,8 kWh/100 km, un chiffre inférieur à celui de la Mercedes Vision EQXX (8,3 kWh/100 km à une vitesse inférieure), selon les données publiées par Renault. « Des premiers croquis jusqu’à la piste, le développement de Filante Record 2025 a été guidé par la recherche d’efficience absolue. […] pour démontrer que l’électrique peut aller loin aujourd’hui, sans recharge, même à une vitesse soutenue » , a déclaré Renault dans son communiqué officiel du 23 décembre 2025. Le constructeur a par ailleurs précisé que le véhicule a terminé son parcours avec 11 % de batterie restante, soit environ 120 km théoriques supplémentaires en réserve. La performance a été obtenue après une première tentative annulée en octobre pour cause de météo défavorable, un rappel que même la meilleure technologie doit s’adapter aux conditions extérieures.

La Filante défie les standards du prototype électrique

Contrairement aux prototypes technologiques souvent bardés de cellules XXL, la Filante Record 2025 n’a pas cédé à la tentation de la course à la capacité. Avec son pack contenu et des réglages ultra-optimisés, elle illustre une autre stratégie. Le véhicule embarque notamment des carénages spécifiques, des pneumatiques à faible résistance au roulement, et des commandes électroniques pour la direction et le freinage, allégeant au maximum l’ensemble selon Automobile Propre.

Mais c’est surtout son design inspiré des archives de la marque, notamment la Renault 40 CV des records de 1925 et l’Étoile Filante de 1956, qui donne corps à cette volonté de faire rimer style et efficience. Plus qu’un clin d’œil patrimonial, c’est un manifeste de conception. Dans ce sens, Numerama résume avec pertinence l’esprit de cette voiture : « La Renault Filante a parcouru 1 008 km sans une seule recharge nécessaire, soit 239 tours du tracé long d’un peu plus de 4 km. » Une autre vision de l’autonomie : aller loin sans alourdir

La Filante Record 2025 pose une question essentielle à l’industrie : faut-il forcément plus de batterie pour plus d’autonomie ? En misant sur l’efficience énergétique plutôt que sur la puissance brute, Renault dessine une voie où la sobriété technique devient un levier d’innovation. « Renault vient de démontrer qu’efficience et vitesse ne sont pas incompatibles en électrique » , écrit Automobile Propre.

À cet égard, le parallèle avec la Mercedes Vision EQXX est révélateur. Alors que cette dernière s’était illustrée par une grande autonomie à vitesse réduite (environ 88 km/h), Renault pousse la logique plus loin. La Filante Record a tenu le cap à plus de 100 km/h de moyenne pendant près de 10 heures, avec une consommation inférieure. Une telle performance ne doit rien au hasard, elle est le fruit d’une stratégie rigoureuse mêlant choix aérodynamiques, maîtrise logicielle et légèreté. Une synergie où chaque élément du véhicule contribue à maximiser l’efficience, sans alourdir l’ensemble.

Source de l’article : L'Automobiliste