À l’heure où les SUV règnent en maîtres, les monospaces ont presque disparu du paysage. Mais certains résistent encore, à l’image de la Volkswagen Multivan T7, qui continue de défendre une certaine idée de la voiture familiale : de l’espace, du confort, de la modularité… et un vrai sens de l’usage. Dans sa version diesel 2.0 TDI de 150 ch, couplée à la boîte DSG7, la Multivan s’adresse à ceux qui parcourent des kilomètres en famille — ou qui ont tout simplement besoin d’un véhicule capable d’embarquer sept personnes sans compromis.

Vague de froid et neige sur la France : voici comment déneiger correctement votre voiture si elle est garée dans la rue

La MX-5 allemande a failli exister : ni Porsche, ni Audi, ni la crise de 2008 n’ont permis à ce roadster de voir le jour

Ce n’est pas le SUV le plus attendu, mais ce Volkswagen 4×4 parcourt 300 km sans essence et pourrait devenir le best-seller en Europe

C’est une configuration rare aujourd’hui, surtout chez les marques généralistes. Là où les SUV 7 places rognent souvent sur le coffre ou imposent des sièges d’appoint à l’arrière, la Multivan joue la carte de l’habitabilité maximale et de la logique. Mais ce n’est pas pour autant un véhicule dépassé : bien motorisée, bien insonorisée (en partie) et bardée de technologie, elle conserve sa pertinence en 2026, surtout pour les familles nombreuses ou les professionnels du transport de personnes.

Reste que ce choix a un prix — et quelques concessions. L’absence de micro-hybridation la prive de vignette Crit’Air 1, un défaut qui pourrait peser dans certaines zones urbaines. Et avec un tarif qui dépasse allègrement les 60 000 € en finition bien dotée, la Multivan Diesel 7 places se place plus près du premium que du véhicule populaire. Mais pour ceux qui savent exactement ce qu’ils cherchent, elle reste une proposition redoutablement cohérente.

Un monospace toujours pertinent en 2026 ?

Dans un marché saturé de SUV, la Volkswagen Multivan continue de cultiver une approche à part. Plus haute qu’un break, plus logeable qu’un SUV 7 places, elle reste une des rares propositions à offrir sept vraies places habitables, sans rogner sur l’espace de chargement ni sur le confort. Longue de plus de 5 mètres, la Multivan T7 ne cherche pas à masquer son format. Et c’est justement ce qui plaît à ceux qui veulent un véhicule familial pensé pour transporter du monde, pas pour flatter les codes esthétiques du moment.

Le propriétaire de Volvo dévoile un tout-terrain haut de gamme qui pourrait débarquer en France et faire très mal au Toyota Land Cruiser

Avec cette génération, Volkswagen a modernisé sa plateforme, qui n’est plus dérivée d’un utilitaire mais d’une base MQB partagée avec ses voitures. Résultat : un comportement plus routier, une meilleure filtration et une présentation intérieure en net progrès. Le design extérieur, entre van vitré et minivan élégant, conserve une certaine discrétion tout en restant statutaire. Pour les familles nombreuses, les grands taxis ou les adeptes des longs trajets, le format monospace a encore tout son sens.

Un 2.0 TDI de 150 ch bien connu, mais toujours efficace

La version essayée repose sur le 4-cylindres diesel 2.0 TDI de 150 ch, couplé à la boîte DSG à 7 rapports. Une mécanique bien connue dans le groupe Volkswagen, qui ici se montre parfaitement adaptée à l’usage de ce véhicule. Grâce à un couple généreux de 360 Nm, les relances sont franches, même à pleine charge, et la boîte à double embrayage fait le travail en douceur. Le moteur reste suffisamment sobre et souple pour rouler longtemps sans fatigue.

Évidemment, on ne parle pas ici de dynamisme. Le comportement est typé confort, avec une direction douce et une suspension qui filtre bien les irrégularités. Mais pour un véhicule dépassant les deux tonnes, la tenue de route reste rassurante, et les mouvements de caisse sont bien contenus, même sur route sinueuse. En résumé : un diesel logique, encore pertinent en 2026, surtout pour ceux qui avalent les kilomètres.

Trois moteurs, 900 ch et pas d’essence : voici le monstre que Mercedes-AMG nous prépare en secret pour 2026

Vie à bord : un salon sur roues pour 7 personnes

C’est là que la Multivan déploie tout son savoir-faire. Les sept places sont de véritables sièges, avec de la place pour les jambes à tous les niveaux. L’habitacle est entièrement modulable : sièges coulissants, pivotants, escamotables… La version essayée est équipée du fameux rail central qui permet de configurer l’espace selon les besoins. Le confort est globalement élevé, même si l’insonorisation arrière pourrait être meilleure.

Côté coffre, même en configuration 7 places, il reste un vrai volume de chargement. Et si l’on rabat quelques sièges, l’espace devient tout simplement immense. Les passagers arrière disposent de rangements, d’aérateurs, de prises, et même d’une table coulissante sur certaines finitions. En usage familial ou professionnel, c’est tout simplement l’un des véhicules les plus logiques et habitables du marché.

Quelques défauts qui pèsent à ce niveau de gamme

Tout n’est pas parfait pour autant. Le toit panoramique fixe sans occultation est une vraie limite : en plein été, il laisse entrer beaucoup de chaleur, sans possibilité de le masquer efficacement. C’est un détail, mais à ce niveau de prix, il agace. L’insonorisation est bonne à l’avant, mais plus légère à l’arrière, où les bruits de roulement et d’air peuvent se faire entendre à haute vitesse.

Mais surtout, cette Multivan n’est pas micro-hybridée. Cela signifie qu’elle ne peut pas bénéficier de la vignette Crit’Air 1, ce qui limite son accès à certaines ZFE en France. Un vrai point noir pour une familiale censée être polyvalente. Enfin, côté budget, la facture grimpe vite. La version 2.0 TDI DSG7, bien équipée, dépasse les 60 000 € en finition haute. Un tarif élevé, difficile à justifier face à des SUV parfois plus modernes… mais souvent moins pratiques.

Une familiale rationnelle pour les longs trajets

La Volkswagen Multivan Diesel 7 places n’est pas un choix à la mode. C’est un choix de raison, destiné à ceux qui savent ce dont ils ont besoin : de l’espace, de l’autonomie, de la modularité, et un véhicule capable d’encaisser des milliers de kilomètres dans le confort. Malgré quelques défauts et un positionnement tarifaire ambitieux, elle reste l’un des derniers vrais monospaces familiaux haut de gamme sur le marché.

Source de l’article : passionandcar.fr