Alors que les enquêteurs s’efforcent d’identifier la cause d’un accident ferroviaire mortel en Espagne, des théories infondées sur les origines de la tragédie ont fait surface en ligne.

Le 18 janvier, à Adamuz, dans le sud de l’Espagne, trois wagons d’un train exploité par la société privée Iryo ont déraillé et se sont engagés sur une autre voie avant d’entrer en collision avec un autre train de la société publique espagnole Renfe.

Au moins 45 personnes ont trouvé la mort dans l’un des pires accidents ferroviaires de l’histoire du pays.

Quelques jours plus tard, un conducteur de train a été tué dans un autre déraillement près de Barcelone, et un troisième train s’est écrasé contre une grue dans la région de Murcie, faisant plusieurs blessés.

Ces accidents consécutifs ont donné lieu à une vague de théories trompeuses sur les causes exactes du drame d’Adamuz.

Sabotage improbable

L’une des principales théories infondées concernant l’accident est qu’il s’agirait d’un acte de sabotage – une affirmation qui a émergé dans les heures qui ont suivi l’incident d’Adamuz et qui s’est largement répandue sur les réseaux sociaux dans plusieurs langues.

Les vérificateurs de faits de l’organisation indépendante à but non lucratif Maltida ont signalé un message en langue polonaise sur X qui affirmait que l’accident ressemblait à un incident survenu en Pologne en novembre 2025, lorsqu’une explosion avait endommagé une section d’une ligne de chemin de fer utilisée pour des livraisons à l’Ukraine.

Les procureurs polonais ont ensuite arrêté trois Ukrainiens qu’ils ont accusés de travailler pour la Russie.

La théorie selon laquelle l’accident survenu en Espagne aurait été causé par un sabotage s’est répandue dans de nombreux messages, qui joignaient une photo des voies endommagées en Pologne à une photo des secouristes sur les lieux de l’accident d’Adamuz en Espagne.

Après l’accident d’un deuxième train près de Barcelone, les utilisateurs ont demandé à Grok, le chatbot d’IA générative de X, quelles étaient les raisons du premier accident.

Bien que Grok ait répondu correctement que les enquêteurs avaient exclu l’erreur humaine et le sabotage, dans un cas, il a également affirmé à tort que le ministre espagnol des Transports, Óscar Puente, avait émis l’hypothèse que l’accident avait été causé par un sabotage.

Quelles sont les véritables causes de l’accident d’Adamuz ?

Cette vague de spéculations autour de l’accident a été alimentée par le vide d’information qui a suivi la catastrophe.

Bien qu’Óscar Puente n’ait pas fait allusion à un sabotage, il a qualifié l’accident de « vraiment étrange » puisqu’il s’est produit sur un tronçon de voie plat qui, selon les autorités, a été récemment rénové. Les deux trains roulaient par ailleurs à une vitesse inférieure à la limite autorisée.

Au lendemain de l’incident, il a précisé qu’il « ne parlait pas de sabotage » lorsqu’il a qualifié l’incident d’étrange, estimant qu’il ne s’agissait pas de la cause la plus « plausible » .

Les enquêteurs se sont concentrés sur une fracture dans une section droite de la voie, dont les premiers résultats suggèrent qu’elle pourrait avoir été endommagée avant le déraillement.

L’enquête préliminaire a révélé que des entailles similaires ont été trouvées sur les roues du train qui circulait sur l’autre voie.

Mark Young, professeur de facteurs humains dans les transports à l’université de Southampton, a déclaré à l’équipe de vérification des faits d’Euronews, Le Cube, que les rails sont conçus pour guider le mouvement des roues des trains. « Si le rail est cassé, cette fonction est compromise » , a-t-il déclaré, ajoutant que dans certains scénarios, une roue peut « grimper » sur le rail, provoque la chute de la roue opposée sur la voie. « Il s’agit d’un déraillement, particulièrement dangereux lorsqu’il se produit à proximité d’un aiguillage en face, où les roues déraillées peuvent être encore déviées par l’aiguillage » .

Les enquêteurs chargés de l’enquête préliminaire ont considéré les dégâts subis par le rail comme une « hypothèse de travail » à approfondir, mais, contrairement à l’incident polonais, la possibilité d’un sabotage russe n’est pas la thèse privilégiée.

L’hypothèse d’une erreur humaine a également été écartée, aucun des deux trains n’ayant dépassé la vitesse autorisée.

De l’argent pour le Maroc ?

Une autre théorie trompeuse concernant l’accident, qui a circulé dans divers messages sur les réseaux sociaux est que le gouvernement espagnol aurait fourni des fonds au Maroc et à l’Ouzbékistan pour les aider à améliorer leurs systèmes ferroviaires aux dépens de leurs chemins de fer nationaux.

Un message sur X déclare que le gouvernement espagnol a donné « 247 millions d’euros au Maroc et à l’Ouzbékistan pour l’amélioration des chemins de fer et des routes » . Cette affirmation a de nouveau circulé après les accidents suivants, comme celui de Barcelone.

De nombreux médias espagnols ont rapporté que le gouvernement espagnol a effectivement approuvé deux prêts destinés à financer deux lignes de tramway dans la ville marocaine de Casablanca. Selon un communiqué de presse, ces prêts étaient remboursables.

Dans le cas du Maroc, l’argent a été versé par l’intermédiaire d’une entreprise espagnole qui se verrait attribuer le contrat dans le cadre d’un appel d’offres ouvert. Quant au prêt accordé à l’Ouzbékistan, il a permis de financer « deux rames de train électrique à grande vitesse Talgo-250 » .

Source de l’article : Euronews.com