Malgré une faisabilité confirmée, les dernières conclusions techniques enterrent l’idée d’une mise en service du tunnel Maroc-Espagne pour le Mondial 2030 de football.

Le rêve d’une liaison ferroviaire directe entre l’Afrique et l’Europe à l’horizon de la Coupe du monde 2030 s’éloigne. Alors que Rabat et Madrid espéraient faire du tunnel sous-marin du détroit de Gibraltar un symbole fort de leur co‑organisation historique, aux côtés du Portugal, les dernières conclusions techniques repoussent toute perspective d’inauguration avant de nombreuses années.

Selon les médias espagnols, dont le quotidien AS, le projet est désormais officiellement exclu du calendrier du Mondial 2030. La raison n’est pas politique, mais strictement technique: si la faisabilité du tunnel est confirmée, sa mise en service ne pourrait intervenir qu’entre 2035 et 2040, soit bien au‑delà de l’échéance sportive.

Un rapport technique qui change la donne

Ce changement de calendrier repose sur un rapport de l’entreprise allemande Herrenknecht, mandatée par la SECEGSA, l’organisme public espagnol chargé des études de la liaison fixe. Les conclusions sont claires: la géologie du détroit, notamment au niveau du seuil de Camarinal, est bien plus complexe qu’anticipé.

Des études sismiques approfondies et un tunnel exploratoire sont indispensables avant tout percement réel. Les roches dures et les contraintes sous-marines exigent des machines spéciales, encore à développer pour ce type de terrain. Résultat: même en accélérant les procédures, aucun scénario réaliste ne permet une mise en service avant 2035.

Un retard qui ne remet pas en cause le projet

Ce retard ne remet pas en cause le projet lui‑même. Les études successives — marocaines comme espagnoles — confirment depuis plusieurs années que le tunnel est techniquement réalisable. Mais il s’agit d’un chantier titanesque, estimé à plusieurs milliards d’euros et nécessitant au moins une décennie de travaux. Pour les supporters et les organisateurs du Mondial 2030, la déception est réelle, car la perspective d’un « pont ferroviaire » entre les deux continents avait suscité un enthousiasme certain.

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Au‑delà de l’aspect logistique, le tunnel était perçu comme un levier d’intégration économique majeur entre le Maroc et l’Espagne, avec des retombées attendues sur les échanges commerciaux, la mobilité des personnes et la coopération stratégique autour du détroit. Le Maroc poursuit par ailleurs l’expansion de son réseau ferroviaire à grande vitesse, mais la connexion physique avec l’Europe devra attendre.

En l’absence de tunnel, Rabat et Madrid devront s’appuyer sur un renforcement des liaisons maritimes entre Tanger et l’Andalousie, une augmentation des capacités aériennes et une coordination logistique renforcée pour absorber les millions de visiteurs attendus. Le tunnel Maroc–Espagne reste un projet d’avenir, mais il ne sera pas l’un des symboles du Mondial 2030.

Source de l’article : H24info